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萬木蔥蘢，生機(jī)勃發(fā)。碼頭前沿大型岸橋設(shè)備不停吊運(yùn)集裝箱、堆場(chǎng)內(nèi)拖車來往穿梭、調(diào)度中心呼機(jī)聲不斷.....東莞港務(wù)集團(tuán)各碼頭現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)一線開足馬力，各條線全力運(yùn)轉(zhuǎn)，奏響夏日里的工作序曲。

7月26日，在海關(guān)等口岸部門的大力支持下，中國(guó)香港籍船舶“SUNNY HORIZON”輪及“COSCO SHIPPING VISION”輪順次靠泊東莞港7號(hào)、9號(hào)泊位，兩輪將分別載運(yùn)112個(gè)45尺集裝箱貨物及536個(gè)53尺集裝箱駛往土耳其蒂利斯基里西港及美國(guó)洛杉磯，開啟了東莞港歐美包船航線新篇章。

今年以來，受新冠疫情、蘇伊士運(yùn)河擁堵、美國(guó)罷工等一系列因素影響，國(guó)際海運(yùn)缺箱缺艙位嚴(yán)重，近期國(guó)內(nèi)偶發(fā)疫情及華南港口防疫升級(jí)，廣州、深圳等主要?dú)W美航線樞紐港持續(xù)塞港、靠泊船舶跳港嚴(yán)重，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)高漲，對(duì)全球供應(yīng)鏈造成一定影響，部分國(guó)際買家不得不另辟蹊徑，以包船模式整租外貿(mào)遠(yuǎn)洋散貨或集裝箱船，使用中集、富華的新箱及部分外租箱裝載出口貨源出口，以維持自身高效、經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈體系。

對(duì)此，港口控股公司商務(wù)中心外貿(mào)集裝箱事業(yè)部持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)展和客戶需求變化，及時(shí)抓住市場(chǎng)機(jī)遇，積極與沃爾瑪、亞馬遜、家得寶等國(guó)際買家的代理、租家、船東、船代、箱源公司等進(jìn)行了多方溝通，通過整合東莞港一、二、三期碼頭資源，為客戶提供一體化服務(wù)，引入歐美包船直航航線，航線覆蓋歐洲、地中海、加拿大、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)。

由于歐美包船航線還涉及很多53尺非標(biāo)準(zhǔn)箱，且船舶大多為多用途船，對(duì)碼頭裝卸服務(wù)要求較高，碼頭現(xiàn)場(chǎng)對(duì)裝卸方案進(jìn)行細(xì)致地研討，根據(jù)部分53尺箱沒有標(biāo)準(zhǔn)吊點(diǎn)和箱體油漆容易磨損等情況，及時(shí)調(diào)整作業(yè)工藝，采取鋼絲繩掛懸鎖和吊鉤進(jìn)行操作，并對(duì)堆高機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單改造，保證作業(yè)順利、安全開展。

歐美包船航線將有效緩解粵港澳大灣區(qū)外貿(mào)企業(yè)因港口塞港、船舶跳港、提還箱困難導(dǎo)致的物流時(shí)效緩慢、成本高昂等問題。隨著東莞港后續(xù)歐美包船航次的不斷加密，預(yù)計(jì)月均可發(fā)運(yùn)近萬標(biāo)準(zhǔn)箱貨物至歐美指定港口。今后，東莞港將持續(xù)致力于為大灣區(qū)外貿(mào)企業(yè)提供便捷的進(jìn)出口服務(wù)通道，提升本地企業(yè)物流時(shí)效、降低物流成本，不斷豐富外貿(mào)集裝箱航線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步支撐東莞港全面連接國(guó)際市場(chǎng)。

近月以來，東莞港在嚴(yán)格落實(shí)疫情防控的同時(shí)，一直在盡全力承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，利用自身資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為周邊企業(yè)尋求更便捷可靠的物流通道，解決企業(yè)拖車提還柜的實(shí)際困難。

今年6月，東莞港積極與南沙、蛇口、鹽田聯(lián)手合作，推出WGO南沙、蛇口、鹽田等駁船快線服務(wù)，以駁船替代原有拖車提還箱方案，以水閘形式從南沙、蛇口、鹽田提還箱，降低原有拖車物流成本，保障集裝箱能順利趕上大船。在周邊港口拖車提還柜出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?、陸運(yùn)費(fèi)飆升至基本運(yùn)價(jià)的三至四倍的情況下，有效地保證了以華為、TCL、信義、南玻、偉易達(dá)為代表的諸多本地企業(yè)的供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)，取得了良好的社會(huì)效益。

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